Ungeheurer Föhnsturm über den Alpen

Als Skifahrer in den Alpen merken Sie nicht unbedingt, wenn ein Föhnsturm über die Alpen zieht. Da die starken Winde oben und unten an den Hängen wehen, ist das Einzige, was auffällt, dass es auf den Gipfeln wärmer ist als im Tal. Auf der Nordseite der Alpen ist es in der Regel sonnig und der Himmel ist mit seltsamen, sigarähnlichen Wolken bedeckt. Aber Sie werden keine Gleitschirmflieger in der Luft sehen. Die 100+ kmh Winde im rechten Winkel über dem Alpenhauptkamm sind sehr bedrohlich, da jederzeit eine wilde Turbulenz (Windböe) nach unten losbrechen kann wie eine Kelle, die in einem Topf Suppe rührt.

Ein Zeichen dafür, dass Föhn kommt, ist, wenn die Wettermodelle ein starkes Druckgefälle zwischen der Südseite der Alpen und der Nordseite berechnen. Diese Vorhersagen werden in den so genannten Föhndiagrammen (siehe oben) dargestellt. Der Unterdruck im Norden (gemessen in Bodennähe am Fuße der Alpen) ist ein Maß für die Wahrscheinlichkeit, dass die starken Winde „abfallen“ und die Winde um niedrigere Gipfel und in einigen Tälern von mageren 15 km/h am Morgen auf 50-60 km/h oder mehr am Nachmittag ansteigen lassen. Und bei solchen Windgeschwindigkeiten fliegt ein Gleitschirm rückwärts, was in einer Katastrophe endet, wenn es dem Piloten nicht irgendwie gelingt, auf der Aufwindseite eines Bergrückens zu bleiben.

In dem Video oben sehen Sie mich mit einem leichten Passagier rückwärts fliegen. In diesem Fall mache ich das absichtlich, denn ich kenne das Gelände – auf der Wasserkuppe, einem runden Mittelgebirge in Deutschland – sehr gut und es besteht keine Gefahr, über einen Grat gespült zu werden. Ich habe es dort sowohl mit geschlossener als auch mit offener Trimmung (mit einem Kind als Passagier) gemacht. Im letzteren Fall wurde der Landeplatz im Rückwärtsflug angeflogen und die geringeren Winde am Boden ermöglichten eine normale Vorwärtslandung. Auf der Wasserkuppe ein kalkuliertes Risiko, in den Alpen wäre das sicher leichtsinnig. Ein Gleitschirm hat einfach keinen Motor und kann nicht wie ein Flugzeug tauchen, um Geschwindigkeit aufzunehmen (einige neue Flügeldesigns bieten diese Möglichkeit, aber sie werden nicht als Tandems verwendet). Kleinere Flügel ermöglichen das Fliegen bei stärkerem Wind (sowohl solo als auch im Tandem), aber selbst das ist bei Föhn nicht ratsam.

Manchmal zeigen die Föhndiagramme einen starken Druckgradienten, aber es ist kein echter Föhn vorhanden. Das kann passieren, wenn ein starkes Tiefdruckgebiet im Norden starke Westwinde und einen „falschen“ Druckgradienten erzeugt. Heute und morgen erleben wir jedoch einen klassischen Föhn mit donnernden Winden in großer Höhe, die in einem rechten Winkel über die Alpen ziehen. Die Spitzengeschwindigkeiten in 10 km Höhe (30.000 Fuß) liegen bei 100 Knoten. Annähernd 200kmh.

In 3 km Höhe, etwa auf der Höhe der Hauptkette der Alpen, sehen wir 55 Knoten, also Windgeschwindigkeiten von über 100 km/h. Auf der obigen Karte kann man den Stau auf der Südseite und den „Abfluss“ des Windes in Richtung der flachen Ebenen im Norden fast „spüren“ oder zumindest sehen.

Das ICON-D2 Modell schafft es sogar, schön zu berechnen, was an den unteren Bergen und in den (oberen) Tälern auf etwa 1500m passiert. Als Tandempilot, der diese Karten täglich überprüft, weiß ich, dass die grünen Wellen „Gefahrenzonen“ darstellen. Traditionelle großmaßstäbliche Wettermodelle erfassen diese Details nicht. Die Kräuselungen sind genau das, was den echten Föhn so gefährlich macht. In seltenen Fällen tritt er auch ohne starke Winde in großen Höhen auf. In Ausnahmefällen können die Winde sogar in 5 km Höhe schwach sein, während in 3 km Höhe ein Trichter entsteht, durch den starke Südwinde dringen. Ich möchte noch einmal betonen, dass jeder Gleitschirmflieger die aktuelle Synoptik (allgemeine Sicht auf die allgemeine Wetterlage), die regionalen Gebote und Verbote und die lokalen Gegebenheiten am Start- und Landeplatz und alles dazwischen kennen muss. Ein Tandempilot, der in der Regel nur 20 Minuten mit einem Passagier in der Luft ist, kann sich entscheiden, bei „im Moment“ guten Bedingungen zu fliegen, während es für einen Solo-Piloten, der in der Regel viel länger fliegen will, verrückt wäre, überhaupt einen Blick auf den Berg zu werfen.

Wie geht es jetzt weiter? Nun, das Ensemble für den Luftdruck für Mitteldeutschland zeigt deutlich, dass wir wieder auf hohen Druck (alles über 1013hPa) ansteigen werden. Über 1020hPa sprechen wir normalerweise von klarem Himmel (sinkende Luft). Nur in den Bergen kann es aufgrund von orographischen Effekten (Gebirgseffekten – es gibt eine Menge Redundanzen im „Meteospeak“, haha) bei solchen Drücken zu Regen oder Schnee kommen. Oberhalb von 1035hPa gehören Wolken selbst in den Alpen „der Vergangenheit an“. Natürlich kann Morgennebel auftreten. Für Skifahrer schlechte Nachrichten: kein Neuschnee in den nächsten 16 Tagen. Für Gleitschirmflieger gibt es gute Nachrichten: Die nach Süden ausgerichteten Berghänge werden immer grüner und es wird mehr Thermik für die Vorsaison erwartet. Das ist auch für Tandempassagiere toll: Die Flüge werden schon so lang wie in der Sommersaison…. 20 Minuten sind leicht zu erreichen (wenn der Passagier sich für ein einfaches Gleiten und keine Adrenalinausschüttung entscheidet). Die fantastischen 45-Minuten-Flüge werden frühestens ab Anfang März möglich sein. In dieser Jahreszeit kann es allerdings sehr kalt sein.

Überprüfen Sie das gewaltige Hochdruckgebiet, das sich laut Vorhersage aufbauen wird, wenn die derzeitigen stürmischen Bedingungen vorbei sind.

Normalerweise (aber nicht immer) bringt ein Föhnsturm auf der Alpensüdseite erheblichen Regen und Schnee. Im aktuellen Fall profitieren sowohl die französischen (vor allem heute) als auch die italienischen Alpen (vor allem morgen) stark davon, allerdings nur oberhalb von 1500m oder mehr. In Österreich profitieren nur Vorarlberg und Kärnten, was bedeutet, dass die zahlreichen Skigebiete auf der Nordseite immer „grüner“ werden.

Nach dem Sturm werden die Temperaturen in den Alpen wieder sinken, was eine weitere Beschneiung …. ermöglicht, so dass die Saison bis zum Ende sicher zu sein scheint. Dennoch…. wir fast zu dem Schluss, dass der Winter 2025 für die Skifahrer in Europa kein starkes Pulverschneejahr wird (und auch kein Eis zum Schlittschuhlaufen in den Niederlanden). Das ist schade, aber es ist auch gut, dass wir nicht viele Lawinen hatten. Ich wünsche allen sichere Flüge und sichere Abfahrten auf den Pisten! VIP-Paragliding