عاصفة فونستورم الوحشية فوق جبال الألب

بصفتك متزلجاً في جبال الألب، لا تلاحظ بالضرورة عندما تضرب عاصفة فونستورم جبال الألب، حيث أن الرياح القوية تكون في الأعلى والأسفل عند المنحدرات، الشيء الوحيد الملاحظ هو أن الجو يكون أكثر دفئاً في القمم منه في الوادي. في الجانب الشمالي من جبال الألب عادةً ما يكون الجو مشمساً مع غيوم غريبة على شكل سيغار تغطي السماء. ولكنك لن ترى أي طائرات شراعية في الهواء. فالرياح التي تزيد سرعتها عن 100 كم/ساعة بزاوية قائمة فوق الحافة الرئيسية لجبال الألب تنذر بالخطر الشديد، حيث يمكن أن يحدث في أي وقت اضطراب شديد (هبوب الرياح) إلى الأسفل مثل مغرفة تحرك قدر الحساء.

إحدى العلامات التي تشير إلى قدوم فون هي عندما تحسب نماذج الطقس تدرجًا قويًا للضغط بين الجانب الجنوبي من جبال الألب والجانب الشمالي. وترد هذه التوقعات في ما يسمى بمخططات فون (انظر أعلاه). ويُعد الضغط المنخفض في الشمال (الذي يُقاس على مستوى سطح الأرض عند سفح جبال الألب) مقياسًا لاحتمال “هبوط” الرياح القوية إلى الأسفل وجعل الرياح حول القمم المنخفضة وفي بعض الوديان ترتفع من سرعة ضئيلة تبلغ 15 كم/ساعة في الصباح إلى 50-60 كم/ساعة أو أكثر في فترة ما بعد الظهر. وعند هذا النوع من سرعات الرياح هذه، ستطير الطائرة الشراعية إلى الوراء، الأمر الذي ينتهي بكارثة إذا لم يتمكن الطيار بطريقة ما من البقاء على الجانب المواجه للريح من التلال.

في الفيديو أعلاه تراني أطير إلى الوراء مع راكب خفيف. في هذه الحالة أفعل ذلك عن قصد لأنني أعرف التضاريس – في فاسيركوبه، وهو جبل دائري في وسط ألمانيا – جيداً ولا يوجد خطر من الاندفاع فوق سلسلة من التلال. لقد فعلت ذلك هناك سواء مع إغلاق الحافة أو مع فتح الحافة (مع طفل كراكب). في الحالة الأخيرة تم الاقتراب من مكان الهبوط في رحلة خلفية وسمحت الرياح المنخفضة على الأرض بالهبوط الأمامي العادي. في فاسيركوبه كانت مخاطرة محسوبة، أما في جبال الألب فسيكون ذلك تهوراً بالتأكيد. لا تمتلك الطائرة الشراعية ببساطة محركاً ولا يمكنها الغوص مثل الطائرة لالتقاط السرعة (توفر بعض تصميمات الأجنحة الجديدة هذه الإمكانية ولكنها لا تستخدم كطائرات ترادفية). تسمح الأجنحة الأصغر حجماً بالطيران في رياح أقوى (سواء كانت منفردة أو ترادفية)، ولكن حتى هذا غير مستحسن في حالة الفون.

في بعض الأحيان، تُظهر مخططات فوندي جرامات تدرجًا قويًا للضغط ولكن لا يوجد تدرج ضغط حقيقي. يمكن أن يحدث هذا عندما ينتج عن منطقة ضغط منخفض قوي في الشمال رياح غربية قوية وتدرج ضغط “مزيف”. ولكننا نشهد اليوم وغدًا تدرجًا كلاسيكيًا لرياح قوية على ارتفاعات عالية بزاوية قائمة فوق جبال الألب. تبلغ السرعة القصوى على ارتفاع 10 كم (30.000 قدم) 100 عقدة. تقترب من 200 كم/ساعة.

على ارتفاع 3 كيلومتر، وهو تقريباً ارتفاع السلسلة الرئيسية لجبال الألب، نرى 55 عقدة، أي أن سرعة الرياح تتجاوز 100 كيلومتر في الساعة. في الخريطة أعلاه، يمكن للمرء أن “يشعر” أو على الأقل أن يرى “انحشاراً” للرياح باتجاه السهول المنبسطة في الشمال.

يتمكن نموذج ICON-D2 من حساب ما يحدث في الجبال السفلية وفي الوديان (العلوية) على ارتفاع 1500 متر تقريبًا بشكل جيد. وبصفتي طياراً ترادفياً أتحقق يومياً من هذه الخرائط، أعلم أن التموجات الخضراء تعادل “مناطق الخطر”. لا تلتقط نماذج الطقس التقليدية واسعة النطاق هذه التفاصيل. هذه التموجات هي بالضبط ما يجعل الفون الحقيقي خطيراً جداً. وفي حالات نادرة يحدث هذا أيضاً دون رياح شديدة على ارتفاعات عالية. في حالات استثنائية يمكن أن تكون الرياح حتى على ارتفاع 5 كم منخفضة بينما على ارتفاع 3 كم يوجد قمع حيث تندفع رياح جنوبية قوية. نؤكد مرة أخرى على ضرورة أن يكون أي طيار شراعي على دراية عامة بالمتغيرات المناخية الحالية (نظرة عامة على حالة الطقس الأوسع نطاقاً بشكل عام)، وما يجب فعله وما لا يجب فعله إقليمياً والمعطيات المحلية “في الوقت الحالي” في موقع البداية والهبوط وكل ما بينهما. قد يقرر الطيار الترادفي الذي لا يستغرق عادةً سوى 20 دقيقة في الجو مع راكب الطيران في ظروف جيدة “في الوقت الحالي”، بينما بالنسبة للطيار المنفرد، الذي يريد الطيران لفترة أطول بشكل عام، سيكون من الجنون حتى إلقاء نظرة على الجبل.

إلى أين نحن ذاهبون من هنا؟ حسنًا، تُظهر مجموعة الضغط الجوي لألمانيا الوسطى بوضوح أننا سنعود إلى الضغط المرتفع (أي ما يزيد عن 1013hPa). فوق 1020hPa نحن نتحدث عادةً عن سماء صافية (هواء غارق). فقط في الجبال بسبب التأثيرات الأوروغرافية (التأثيرات الجبلية – هناك الكثير من التكرار في “meteospeak” هاها) قد يحدث المطر أو الثلج مع مثل هذه الضغوط. فوق 1035hPa 1035hPa حتى في جبال الألب “شيء من الماضي”. قد يحدث الضباب الصباحي بالطبع. بالنسبة للمتزلجين أخبار سيئة: لا ثلوج جديدة في أي مكان خلال الـ 16 يومًا القادمة. بالنسبة للمتزلجين بالمظلات أخبار رائعة: ستستمر جوانب الجبال المواجهة للجنوب في الاخضرار ومن المتوقع أن يكون هناك المزيد من الحرارة في بداية الموسم. هذا أمر رائع بالنسبة للركاب الترادفيين أيضًا: فالرحلات الجوية أصبحت بالفعل طويلة كما في موسم الصيف…. يمكن الوصول إلى 20 دقيقة بسهولة (عندما يختار الراكب الطيران الشراعي السهل دون إثارة الأدرينالين). لن تصبح الرحلات الجوية الرائعة التي تستغرق 45 دقيقة ممكنة إلا اعتباراً من أوائل شهر مارس على أقرب تقدير. إلا أنها قد تكون باردة جداً في ذلك الموسم.

تحقق من منطقة الضغط المرتفع الهائل التي من المتوقع أن تتزايد عندما تنتهي الظروف العاصفة الحالية.

عادة (ولكن ليس دائمًا) تجلب عاصفة فونستورم أمطارًا وثلوجًا غزيرة إلى الجانب الجنوبي من جبال الألب. في الحالة الحالية تستفيد كل من جبال الألب الفرنسية (معظمها اليوم) وجبال الألب الإيطالية (معظمها غدًا) بقوة وإن كان ذلك فقط فوق ارتفاع 1500 متر أو أكثر. في النمسا، تستفيد فورارلبرغ وكارنتن فقط مما يعني أن وفرة منتجعات التزلج في الجانب الشمالي ستستمر في “زيادة الرقعة الخضراء”.

بعد العاصفة ستنخفض درجات الحرارة في جبال الألب مرة أخرى، مما يسمح بمزيد من صنع الثلج …. لذا يبدو أن الموسم سيكون آمنًا حتى النهاية. ومع ذلك…. نحن على وشك أن نستنتج أنه بالنسبة للمتزلجين في أوروبا فإن شتاء 2025 لن يتحول إلى عام مسحوق قوي (ولا يوجد جليد للتزلج في هولندا أيضاً). هذا أمر سيء للغاية، ولكن من الرائع أنه لم يكن لدينا العديد من الانهيارات الثلجية أيضًا. أتمنى للجميع رحلات آمنة وجولات آمنة على المنحدرات! كبار الشخصيات-باراجليدينج